交通系统二00四年度工作总结.DOC

交通系统二 00 四年度工作总结 二 00 四年， *绕城公路建设指挥部在省厅、局、市政府、市交通局等各级领导的关心和支持领下，以‚科学求实、一丝不苟‛为指导思想，坚持质量第一、安全第一，按照合同管理，认真搞好工程质量、进度和费用三大目标控制。经过一年半指挥部全体员工和施工单位、监理单位的共同努力， *大桥工程圆满完成了省厅、局和市政府、市交通局下达的目标任务。 一、工程概况 *大桥是西南公路出海大通道 *绕城公路上跨越长江的控制性工程。该桥预算总投资 2.4 亿元，为独塔双索面 PC 梁不对称斜拉桥，全桥长 1573 米，主塔高 157.3米，施工最大悬臂 270 米，是国内目前同类型桥梁之最。该桥设计新颖，技术比较先进，桥区地质情况复杂，施工难度大。 *大桥是 **建市以来由地方组织建设的最大的交通基础建设工程。长期以来，由于各大型交通基础建设工程都是由省上直接组织建设，地方政府尚未单独组织建设完成如此大型的项目，使得本工程建设管理工作必须边施工、边总结、边管理，以达到最佳的管理效果。但此项目从筹资到开工以致到目前的施工，省交通厅公路局、省质量监督站、 **市委、市政府、市 *局领导十分重视，经常深入施工现场了解情况，解决问题，为工程的顺利 进行打下了坚实的基础。 二、工程施工及管理 （一）制定目标计划 在年初制定全年目标计划时，指挥部多次到相关部门调查历年长江水位情况，根据长江水位的特点，洪期一般从 5 月中旬开始，到 11 月中旬结束，长达 6 个月。如果在洪期不能完成此一目标任务，工程就将停工，等到了第二个枯水期才能施工建设，除工期将延长半年甚至一年外，经济损失和社会影响将难以估计。所以指挥部根据地质堪探情况和工程的特点，在充分论证的基础上，制定了 ***大桥中处于控制性的第 26 号主墩在洪期前必须施工到 245 米的高程（ 100 年一遇洪水面高程）。 （二） 解决制约因素 1、合同管理方面 **大桥为全国公开招标工程，在 **集团中标后，组织了由 **桥梁工程处施工主桥，**第三工程处施工引桥的施工队伍。 但在国资委重组铁道部所属企业时，将原负责引道施工的 **局第三工程处重组到了 *，使得 *大桥工程由一个工程局施工变成了两个工程局施工的事实，为监理和业主的质量管理、费用管理带来了极大的困难，使工程进度严重受阻。我部为及时理顺合同关系，为工程建设创