特大型桥梁建设后期进度管理.doc

特大型桥梁建设后期进度管理 特大型桥梁建设后期进度管理杭州湾大桥工程指挥部 冯永明 浙江省慈溪庵东大桥指挥部 邮编 315327 通过几座案例桥和提前通车效益分析，指出加前大型桥梁建设后期进度管理，缩短全桥合龙到通车工期必要性。并就加快进度主要措施、方法提供了建议。关键词：大型桥梁 后期 工期 效益 缩短 措施 一、后期进度管理必要性特大型桥梁结构主体工程投资大，工期长，难度大，是管理的重点，参建各方也十分重视，组织实施高效快速。而后期桥面铺装、护栏、机电等交通附属工程投资相对小，处于工程后期、涉及面多，不宜组织。如对后期提前通车效益认识不足或确实时间不急迫，则会造成组织松散，工期较长。（注：文内桥名已简化）前期投资形成的存量资产，只有尽快通车，才能产生效益，因此应该尽量缩短建设后期工期；一般桥梁都有与之配套的连接线，如主桥不通，也不能发挥应有效益。特大型桥梁社会影响大，主桥结构合龙，全社会十分关注，如不能尽快通车 ，会影响政府、建设组织者形象。提前通车效益举例：大桥提前通车效益分业主收益、社会收益等。特别是当前油料价格、资源价格、人力时间、安全价值大幅提高情况下，提前总效益更加显著。如南京三桥，比原计划提前22 月，节省财务费用 2 亿，提前收费第一年就达约 2 亿。东海大桥能否开通，影响能否开港。杭州湾大桥及其南北连接线总投资约 200 亿，不早日通车大桥不能发挥效益，连接线效益较低。在编制计划时，应将预测的提前通车收益与为压缩工期增加投入进行价值工程分析，通过分析，当收益大于投入情况下，应坚定提前通车决心。特别是两岸连接线先通 车时，更要加快进度。杭州湾大桥提前通车收益（约）如下表（养护、管理、其它支出或收益未计），通过科学组织管理，可实现提前半年通车，大桥收费增加 7.2 亿元，社会总效益约 20 亿元。业主收费（元）社会效益（元）连接线收费（元）日通车（预测）（标准车）收费月 /日（万元）总效益月 /日（万元）有连接线 8010040（两端）50,00018,000/60033,000/1100 无连接线 8010050,00012,000/40027,000/900 大安全、大环保效益：大桥及早开通，如大大缩短行驶里程，在总体上减少事故，减少 大量燃料消耗和车辆折旧。这是最大的安全和环保效益。提高管理水平：要加快后期进度，必然要求建设者对工程进行严密组织